新疆國(guó)際物流行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的五大主要原因

      隨著國(guó)際公路運(yùn)輸公約（TIR）的全面實(shí)施，中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多條國(guó)際道路貨物運(yùn)輸線(xiàn)路都陸續(xù)實(shí)現(xiàn)通行。目前，新疆國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線(xiàn)路達(dá)了118條，全面連接周邊國(guó)家與地區(qū)，建成了以烏魯木齊為中心，沿邊境各口岸為節(jié)點(diǎn)的國(guó)際物流樞紐前沿，面向中亞及歐洲輻射的全方位國(guó)際道路運(yùn)輸系統(tǒng)。

當(dāng)下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國(guó)運(yùn)輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類(lèi)的運(yùn)輸需求為主，隨著中亞各國(guó)在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國(guó)際電商平臺(tái)的接入，會(huì)將新疆跨境物流市場(chǎng)空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個(gè)物流園區(qū)的大面積啟用，未來(lái)也必將帶動(dòng)新疆國(guó)際物流業(yè)高速發(fā)展。

除上述新疆國(guó)際物流業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)原因之外，以下我們通過(guò)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟(jì)、物流干線(xiàn)產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢(shì)等五個(gè)方面，詳細(xì)分析新疆國(guó)際物流行業(yè)，未來(lái)將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進(jìn)入此行業(yè)的朋友了解和準(zhǔn)備。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)。新疆經(jīng)國(guó)務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸有17個(gè)，二類(lèi)口岸12個(gè)，與周邊8個(gè)國(guó)家接壤，邊界線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)5600公里，通過(guò)新疆各口岸可輻射中亞所有國(guó)家，陸運(yùn)可沿伸到歐洲腹地，拿德國(guó)漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運(yùn)與經(jīng)港口海運(yùn)相比，陸路成本雖然偏高，但時(shí)間要比海運(yùn)減少三分之一。此外，喀什是我國(guó)唯一一個(gè)內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)特區(qū)，而另一個(gè)對(duì)標(biāo)城市就是深圳，可以想象該市未來(lái)的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達(dá)爾港，以減少海運(yùn)對(duì)馬六甲海峽的依賴(lài)，成為我國(guó)對(duì)歐非方向又一出?？?，如此多的條件都可證明新疆國(guó)際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對(duì)于新疆國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”是最大且長(zhǎng)期利好政策，大量國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能和代表中國(guó)先進(jìn)技術(shù)類(lèi)產(chǎn)品，通過(guò)此路線(xiàn)銷(xiāo)售到中亞、歐洲及非洲市場(chǎng)去，反之，沿線(xiàn)國(guó)家也通過(guò)此線(xiàn)路，將本國(guó)的產(chǎn)品銷(xiāo)售到中國(guó)這個(gè)世界上最大的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門(mén)戶(hù)，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機(jī)會(huì)。

中亞經(jīng)濟(jì)。目前，中亞各國(guó)，自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國(guó)家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項(xiàng)目，中亞各國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國(guó)緊密相連，必能受惠于此。

物流干線(xiàn)產(chǎn)能。新疆目前有空運(yùn)、汽運(yùn)和鐵路三種跨境運(yùn)輸方式，前兩種貨運(yùn)量小于鐵路，但從運(yùn)輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟(jì)性，公路好于鐵路，空運(yùn)則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時(shí)，鐵路和空運(yùn)的穩(wěn)定性強(qiáng)于國(guó)際汽運(yùn)，此外，像新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，還會(huì)利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運(yùn)方式，規(guī)避口岸關(guān)?；驌矶嘛L(fēng)險(xiǎn)，操作新疆與中亞之間的貨物運(yùn)輸。新疆物流干線(xiàn)產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線(xiàn)產(chǎn)能還會(huì)進(jìn)一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢(shì)。因受此次疫情影響，國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，價(jià)格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運(yùn)，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國(guó)至歐洲部分供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運(yùn)輸周期和流程，未來(lái)還會(huì)不會(huì)流回到海運(yùn)渠道，還需看國(guó)際物流成本的變化。