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海運(yùn)問題會(huì)在2022年為亞歐航空貨運(yùn)帶來更高需求嗎？
來源：超信利物流作者：admin發(fā)布時(shí)間：2022-03-05 14:16:02
DSV的Ravn毫無疑問，這將產(chǎn)生影響，而且是“不可避免的”。他補(bǔ)充道:“在得斯威，我們已準(zhǔn)備好為各種運(yùn)輸模式提供幫助——我們還提供全球空運(yùn)服務(wù)，今年年初，我們拓展了往返亞洲的新航線。
“美國西海岸的積壓仍在繼續(xù)，幾乎每條走廊都有大量延誤，我們預(yù)計(jì)這種情況要到2022年底才會(huì)自行糾正，甚至可能要到明年。”
Cargolux的Ceci表示:“解決海上貨運(yùn)的能力限制，既取決于美國港口的瓶頸情況，也取決于中國的檢疫限制。”
漢莎航空的普法夫?yàn)橹袊箨懙倪B鎖反應(yīng)提供了一個(gè)例子，當(dāng)時(shí)寧波在Covid-19爆發(fā)后暫停了該港口附近的貨運(yùn)服務(wù):“船舶改道到上海和廈門以避免延誤，增加了中國港口面臨的新一波擁堵。對(duì)工人和卡車司機(jī)的嚴(yán)格測試進(jìn)一步加劇了本已緊張的供應(yīng)鏈。蛇口、天津等地也出現(xiàn)了類似的瓶頸和積壓。
“到2022年，海上運(yùn)輸瓶頸和集裝箱短缺將繼續(xù)存在。長灘港和洛杉磯都出現(xiàn)了嚴(yán)重的人力短缺，積壓了大量的工作。”
普法夫繼續(xù)說:“只要存在瓶頸，航空貨運(yùn)將繼續(xù)從海上運(yùn)輸問題中受益，隨著更多的運(yùn)力投入航空貨運(yùn)市場，運(yùn)費(fèi)可能不會(huì)像2021年那樣高。
“從更長遠(yuǎn)的角度來看，企業(yè)可能會(huì)重新考慮自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以避免中斷、降低成本和依賴供應(yīng)鏈:區(qū)域化、回流和庫存水平。”
由于香港機(jī)場嚴(yán)格的機(jī)組人員檢疫要求，國泰航空(Cathay Pacific)對(duì)所有長途貨運(yùn)航班和貨運(yùn)客運(yùn)航班實(shí)施了7天的禁令。那么，全球機(jī)場限制，無論是短期的還是長期的，仍然是個(gè)問題嗎?
塞西說，Cargolux已經(jīng)調(diào)整了它的網(wǎng)絡(luò)，以確保救援行動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行，物資繼續(xù)被運(yùn)送到需要的地方。
漢莎航空貨運(yùn)公司理解機(jī)場規(guī)則的必要性，以控制疫情，并允許航班運(yùn)行，但補(bǔ)充說，機(jī)場限制在亞太地區(qū)差異很大，“由于各種原因繼續(xù)讓我們忙碌”。
普法夫補(bǔ)充說，機(jī)組人員隔離和其他措施導(dǎo)致人員短缺的持續(xù)影響，不僅對(duì)航空公司，而且對(duì)所有相關(guān)人員，如地面處理人員和其他第三方供應(yīng)商。
還有一些額外的要求，例如飛機(jī)和貨物的消毒，這導(dǎo)致了地面時(shí)間的限制，普法夫說:“為了確保我們航班的安全周轉(zhuǎn)，我們必須減少其中一些航班的貨物負(fù)載。因此，我們的一些航班沒有盡可能多地載貨，這給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了額外的壓力，因?yàn)檫\(yùn)力不足，但我們也需要用更少的貨物來實(shí)現(xiàn)航班盈利。”
DSV的Ravn觀察到:“地面處理仍然是美國和歐洲等主要目的地的主要問題。在得斯威，我們專注于空運(yùn)服務(wù)的這一特定部分，我們成功地做到了這一點(diǎn)，并在很多情況下設(shè)法將等待時(shí)間最小化。
“但總的來說，目前還沒有立即解決這個(gè)問題的辦法，特別是確保適當(dāng)數(shù)量的人力仍然是主要障礙。
“獲得運(yùn)力比從洛杉磯國際機(jī)場(LAX)和肯尼迪國際機(jī)場(JFK)取回貨物更容易，在極端情況下也更便宜。在洛杉磯國際機(jī)場和肯尼迪國際機(jī)場，從一些地面處理人員那里取回貨物的等待時(shí)間要長達(dá)數(shù)周，而且存儲(chǔ)費(fèi)用超過了實(shí)際的空運(yùn)費(fèi)用。”
一些國家的機(jī)場有嚴(yán)格的移民和檢疫規(guī)定，這必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)組人員和負(fù)荷管理員無法在所有地點(diǎn)轉(zhuǎn)機(jī)。
普法夫說:“因此，我們需要采取不同的計(jì)劃:我們必須改變我們的路線，增加著陸，以允許機(jī)組人員在不同的地點(diǎn)更換。這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致對(duì)我們船員的更高需求。”
他說，仍然存在的風(fēng)險(xiǎn)是，當(dāng)?shù)貦C(jī)場或當(dāng)?shù)毓?yīng)商需要停止運(yùn)營一段時(shí)間，以管理當(dāng)?shù)谻ovid疫情。
“這導(dǎo)致了一些不確定性，我們需要考慮替代方案。以南京為例，在去年當(dāng)?shù)匾咔楸l(fā)后，大多數(shù)國際航班仍然關(guān)閉。”
在家工作和網(wǎng)上訂購?fù)苿?dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展。這種繁榮會(huì)持續(xù)到2022年嗎?“傳統(tǒng)”普通貨物的表現(xiàn)如何?
Cargolux的Ceci說，電子商務(wù)和一般貨物的高需求預(yù)計(jì)將在未來一年繼續(xù)。
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